2017年是实行十三五规划的最重要一年，也是供给外侧结构性改革的深化之年。在此战略背景下，9月8日10日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会联合主办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区揭幕。
本届论坛以新理念新的业态为年度主题，汇集国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等国内外社会各界嘉宾1000余位齐聚天津，了解研讨，联合为汽车产业实施新的发展理念，提高产业创意水平出谋划策。其中，关于自律品牌南北高端化时机否成熟期的思想交锋，堪称论坛创意之荐。下面，汽扯扒谈就各位嘉宾的观点概要整理，与大家共享。话题一、变革时代的产业政策倾向随着我国汽车产业的持续发展，国家陆续实施了一系列政策法规，对汽车产业起着了最重要的指导、规范和促进作用。
但我国汽车产业管理仍必须更进一步优化和完备。在全面深化改革的新形势下，必须车站在中国经济体制改革的高度了解汽车产业管理体制的改革问题。1、发改委吴卫：智能汽车发展必须国家统筹规划随着汽车市场增长速度上升，汽车产业还包括新能源汽车结构性不足早已有苗头，如何通过宏观调控管理维持汽车产业身体健康有序发展？国家发改委产业协商司吴卫处处长回应，智能汽车发展是新的发展理念的体现，也是深化供给外侧结构改革的重点任务。
吴卫期望国内外汽车零部件信息通讯以及涉及研发生产应用服务等领域的各方面市场主体，强化协同和共性的研发，强化基础共性技术的创意，强化国内外研发体系的布局。2、商务部胡剑萍：政府强化监督管理汽车流通体系对中国汽车产业而言，流通体系的变革与发展，在每个阶段都充分发挥着最重要意义。商务部作为政策制订机构的代表，对我国市场体系的建设也充分发挥着最重要的指导作用。
商务部市场体系建设司巡视员胡剑萍指出，当前我国汽车市场发展早已面对着新的形势，但某种程度面对着渠道和网络过于完善、行业发展质量和效益尚待进一步提高，市场规范诚信经营急需提高等问题。因此，政府机构接下来还不会针对市场交易、平行进口汽车发展以及二手车市场规范等问题上作更加多的希望。3、科技部录落后：减缓新能源研发进程 强化国际合作针对我国新能源汽车科技创新的情况等行业热点话题，科学术部高新技术发展及产业化司副司长录落后回应，大力前进产业升级和融合发展，持续发力一些跨国企业公司，全面进行新能源汽车市场竞逐。
4、财政部宋秋玲：不会扶植有核心技术的新能源企业当前我国新能源汽车转入调整升级的关键阶段，一方面产业身体健康较慢发展必须政策反对，另一方面也必须减缓由政策驱动向市场驱动的转化成。财政部经济建设司副司长宋秋玲回应，未来的新能源汽车竞争是白热化，对于汽车挑战将更进一步减少，要构建我国汽车强国梦，要深化扶优扶强的政策导向，财政更为扶优扶强。话题二、新能源将要首演投资狂潮新能源汽车作为国民经济的最重要支柱产业，论坛上，研讨嘉宾大胆明确提出随着人们对新能源汽车了解加剧，将不会引发一波乃至两波发展高潮， 2020年之前是汽车行业新能源板块的淘汰赛，谁能在这五年抓住机遇，谁就能在淘汰赛中落败。
而2017年上半年对外宣告的新能源整车生产项目多达50个，总投资额多达2700亿元人民币，规划新能源整车生产能力超过570万辆，万亿级的新能源汽车投资狂潮正在转变中国汽车产业版图，下一步，新能源汽车到底以怎样的节奏发展？1、中汽研于凯：忠诚寄予厚望新能源产业前景中国汽车技术研究中心党委书记于凯指出，当前大数据、云计算、物联网应用于大大发展壮大，在推展汽车产业生产、管理营销模式变革的同时，也促成了新技术、新的业态、新模式。因此如何以新理念和新的业态前进汽车产业创意发展提质增效，沦为行业普遍注目的焦点。2.工信部辛国斌：于是以研究燃油车投产停产时间表9月9日，工信部副部长辛国斌在论坛上回应：一些国家早已制定了暂停生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了涉及研究，也将会同涉及部门制定我国的时间表。
同时回应工信部会同有关部门制定了双分数管理办法。3、财政部宋秋玲：目前补贴的退坡政策早已具体财政部副司长宋秋玲女士也在论坛回应目前补贴的退坡政策早已具体，在实施好现有政策的同时，将大力因应工信等有关部门减缓新能源分数交易市场化机理和实行。4、科技部录落后：减缓氢能燃料电池的产业化进程在核心技术突破方面，科技部副司长录落后回应，随着技术共性技术与核心关键技术研发大大前进，能量性动力电池单体能量比超过每公斤220瓦时，模块比超过每公斤140瓦时，单体价格每瓦时是1.5元，比2012年能量比提升1.7倍，价格下降60%。下一步不会推展氢能燃料电池全面发展，减缓氢能燃料电池的产业化进程。
5、华晨宝马总裁魏岚德：致力于本地化发展和新能源推展华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官Johann Wieland回应，宝马汽车期望需要数据化引导行业创意可持续发展以及先进设备技术的应用于，同时致力于本地化发展和新能源推展。话题三：SUV产业热潮与重返得SUV得天下。
中国的SUV热，尤其是城市SUV热，早已沦为了一个国际性的话题。1、胡咏：SUV冷有其必然性和合理性一汽轿车股份有限公司总经理胡咏回应，第一是我们不具备了这个能力，第二合资企业给我们留给了这个空间。
第三是产品特性，安全性，舒适度，通过性强劲，还有颜值低。如果我们书写中国自律品牌茁壮历史，有可能规避没法这个话题，为什么？因为事实上城市SUV热早已沦为自律品牌发展的一个最重要的机会窗口，那么市场检验的结果也证明了，逃跑了这个机会的企业就出，没逃跑或者没更佳的逃跑这个机会的企业就无以。2、范炘：国内女性驾驶员suv是一个相当大的茁壮市场江铃汽车股份有限公司董事兼任总裁范炘回应，中国只不过整个市场发展不是很平均值的，SUV在各个市场上面对于顾客的填充市场需求，他的拒绝也不过于一样。
比如一二线城市归属于城市型SUV符合年长但是收益早已到中上左右的族群的用于方式，但是到了三到六线城市，市际交通状况还很差，所以通过性是相当大很最重要的考量点，所以在后面来看，三到六线城市还不会之后愈演愈烈，一二线有可能渐渐渐趋饱和状态。刚才主持人提及十分最重要一点就是女性驾驶员，目前国内女性驾驶者还是偏低，这个也是未来的一个相当大的茁壮市场。3、郝景贤：对SUV未来十分寄予厚望上汽商用车技术中心副主任兼任总工程师郝景贤回应，从整个大的市场的结构来讲，中国和美国的市场结构只不过是越来越近的。我们中国人，我们是很讨厌三厢轿车，而且我们车期望大，美国是很风行SUV，我们中国今天也很风行SUV，当然还有一个特点美国皮卡大行其道，我们中国今天还不是，这个我指出主要是因为政策原因。
其次，年长用户执着个性化，年长用户期望他进的车子和他的父辈不一样，这个是任何一个国家，任何一个文化环境下都是这样的。或大或小，我对SUV的未来还是十分寄予厚望的。话题四、未来自律品牌的高端化进程上半年，车企销量冰火两重天。以吉利汽车、广汽传祺等为代表的自律品牌通过高端化发展战略的全面铺开，以吉利汽车为事例，2017上半年销量大上涨95%，整体单车售价水平大大拉高。
长城、吉利等企业大胆打造出自律高端品牌，WEY、领克等全新品牌相继问世，自律品牌更加南北高端化。1、冯兴亚：未来自律品牌占到主导阶段广汽集团总经理冯兴亚认为，中国汽车工业发展将经历三个阶段：第一阶段合资品牌占到主导的阶段，第二个阶段是合资与自律共生发展阶段，第三阶段自律品牌占到主导阶段，在旋即的将来，中国市场上自律品牌终将打破合资品牌沦为国内市场的主流。
针对当前自律品牌短板一是核心能力仍未强劲，必须突破研发瓶颈，掌控核心技术，守住制高点。二是产业体系尚能不完善，须要逐步建构原始的产业体系，提高产业的整体水平。
冯兴亚回应，未来广汽传祺不会反哺合资企业，将GS4PHEV引进各个合资企业，这有可能主要是为了协助各合资企业应付分数新政。2、徐和谊：产业协同是构建由大变为的助推器从2014年开始中国汽车行业转入中短距离的新常态，逐步快速增长早已改变为寡头独占的新格局。
在这种情况下，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊指出中国汽车企业想要在时间窗口重开之前，创建起我们自己新的竞争优势。就必需环绕产业链搭起平台，强化以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创意机制，推展产业融合与协同发展。3、谭本宏：车企转型是唯一决心长安汽车副总裁谭本宏特别强调，面临汽车产业在能源、智能化等方面再次发生的一系列变化，转型是企业唯一的决心，要在思维、流程体系等多方面构建变革与转型，才能取得新生。
编后语：泰达论坛走到十三年，通过打造出泰达探讨平台，本届论坛更为侧重邀欧美日汽车发达国家和地区的外籍专业嘉宾从宏观环境、政策、技术等方面共话汽车产业发展，共享更加多海外成功经验和研究动向。与会嘉宾环绕智能网联成汽车的未来发展战略、政策管理、标准制订、企业战略布局等热点话题进行深度研讨，共享经验，增进智慧撞击，将有力增进中国智能网联成汽车的身体健康、可持续发展。
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